Докато ЕС се приспособява към новите си отношения с Великобритания след Брекзит, все по-малко товарни камиони преминават през Ирландско море.

В продължение на десетилетия маршрутът през Великобритания (наречен сухопътен мост, който отнема около 15 часа) е жизненоважна и надеждна артерия за пренасяне на стоки от Ирландия до континентална Европа.

Но с края на преходния период за Брекзит на 31 декември, камионите от Република Ирландия (която все още е член на ЕС) пътуват през Обединеното кралство и влизат в континента през пристанища като Кале, сега са изправени пред много документи и бюрокрация .

През първата седмица на януари оператори като Stena Line, Brittany Ferries и Irish Ferries добавиха допълнителни маршрути от Ирландия до френски пристанища като Дюнкерк, Шербур и Сен Мало, както и Билбао в Испания.

Три месеца след Brexit пристанищните власти, превозвачите и фериботните оператори се справят с тази нова норма в ирландско-европейската търговия.

DFDS, датската фирма за корабоплаване, наскоро добави маршрут между Rosslare Europort в югоизточната част на Ирландия до Дюнкерк.

„Като цяло сме презаписани в капацитет през повечето дни“, каза Ейдън Кофи, директор на маршрута в DFDS.

„В момента има три кораба, които въртят графиците. Това ще се качи много скоро на четвърти кораб. „

Пътуването отнема около 24 часа и е по-дълго, отколкото обикновено е необходимо за шофиране през сухопътния мост.

Лорънс О’Тул е управляващ директор на логистичната компания O’Toole Transport, която превозва различни смесени товари на своите камиони, включително морски дарове. Преди Brexit, по-голямата част от пътуванията са преминали през Великобритания, за да стигнат до Европа, но сега пускат повече камиони по тези нови маршрути.

„Бих казал, че сега транспорта е обърнат надолу с главата“, каза О’Тул.

Разширяване на Rosslare

За Rosslare Europort развиващата се динамика на товарния транспорт е увеличила активността на нейните пристанища. Пристанището, разположено на повече от 100 мили южно от Дъблин, се оказа популярно място за фериботи за връзка с пристанища във Франция и Испания.

Глен Кар, генералният мениджър на Rosslare Europort, каза, че търсенето в пристанището е нараснало, но товарен трафик във Великобритания е намалял с около 43%.

„Все още е много тревожно, че нивото на спад в Обединеното кралство е. Но общият товарен превоз през Rosslare Europort, комбиниран Великобритания и Европа, е нараснал с 51% за първите два месеца на годината. Такъв растеж никога не е бил наблюдаван в Рослар “, каза Кар.

„Търсенето изглежда все още се увеличава. Със сигурност водим дискусии с възможни други оператори и други услуги. „

Той каза, че корабните оператори трябва да се движат бързо, за да подготвят маршрути. Обикновено маршрутът е затворен и постепенно нараства в търсенето за период от 18 месеца, преди да достигне капацитет, но повечето пътувания са с пълен капацитет сега.

„Това е безпрецедентно и със сигурност при разговори с корабните линии не биха могли да видят въвеждане на нова услуга като тази досега“, каза Кар.

Въпреки това, все още има само три месеца в тази нова среда – докато коронавирусните шокове продължават да се усещат и търговците продължават да се адаптират. Остава да видим и каква част от движението по сухопътния мост в крайна сметка ще се върне през следващите месеци.

„Но разговорите са за по-нататъшно разширяване (на директни маршрути), не става въпрос за някакво свиване“, каза Кар.

Rosslare Europort започна инвестиционен план от 35 милиона евро (41,3 милиона долара) за обновяване и разширяване на съоръженията на пристанището, за да отговори на това търсене. Работите ще продължат през следващите четири години.

В пристанището в Дъблин операторите очакват докът да достигне пропускателен капацитет между 2030 и 2040 г. Той откри консултация за това как ще изглежда дългосрочното му бъдеще след 2040 г., тъй като изграждането на допълнителни съоръжения на източното крайбрежие на Ирландия ще отнеме до 20 години за проектиране, изграждане и въвеждане в пълна експлоатация.

Предизвикателства

Тези директни маршрути не са пълна панацея за предизвикателствата, които Brexit е причинил на ирландските товарни компании, според О‘Тул.

Тези плавания отнемат повече време, често между 18 и 24 часа и в зависимост от пристанището, в което се пристава фериботът, той може да добави повече мили към пътуването на камиона напред.

Камионите, които кацат в Шербург, но чиято дестинация е в Северна Франция, страните от Бенелюкс, Германия или извън нея, са изправени пред много повече мили, часове и разходи за гориво. Междувременно Дюнкерк е близо до Кале, като прави познати околности за шофьорите, използвани за сухопътния мост.

″ Директните маршрути са по-скъпи и са по-бавни, което никога не е добре в транспортния бизнес “, каза О’Тул.

„Наистина се избягва цяла купчина документи, но за нашите клиенти и за нас самите разходите се повишиха. Опитваме се да върнем това на нашите клиенти. Не е лесно с Covid, никой няма пари за хвърляне, така че ние се опитваме да поддържаме всичко възможно най-здраво. „

Той каза, че директните маршрути все още не могат да се конкурират с ефективността на сухопътния мост преди Брекзит.